印度空军的一生之敌要走了！米格-21退役，62年吞没200条人命

拉贾斯坦邦的荒漠上空，一架机身斑驳的米格-21战斗机突然失控，像断线风筝般砸向地面。火光炸裂的瞬间，两名印度空军飞行员来不及弹射，生命定格在2022年7月的这个夜晚。

这是印度米格-21机队60多年服役生涯中第490次坠毁，相当于每四个月就有一架粉身碎骨，近500架战机化为废铁，200多条人命灰飞烟灭。飞行员们私下叫它“飞行棺材”，老百姓骂它是“寡妇制造者”，可它偏偏赖在印度空军不肯走，一熬就是62年。

直到今年9月19日，印度空军终于要在昌迪加尔基地给这老古董办风风光光的葬礼。最后36架米格-21排成编队飞完最后一程，第23“黑豹”中队的标志从此成为历史。

全球现役米格-21最多的国家这名号，印度总算能摘掉了，隔壁朝鲜也就26架，安哥拉23架，其他国家连两位数都凑不齐。

回看1963年米格-21刚来印度那会儿，它可是苏联最新的超音速宝贝。印度人砸钱买技术、建产线，一口气拼了快900架，巅峰时期19个中队400多架同时升空，铺天盖地。

1971年印巴战争，它追着巴基斯坦的F-86“佩刀”揍，把美国造的F-104“星战士”也撕下来几架，瞬间封神。

2019年2月，中队长阿比南丹开着魔改版“野牛”米格-21，锁定巴铁F-16就是一发导弹。全世界看傻眼：这老爷机居然把四代机干趴了？虽然后来美国人清点F-16一架没少，巴基斯坦咬定导弹根本没发射，可印度人至今把这事当勋章挂胸口。

（突出战绩争议与悲剧反差，引发好奇）

但传奇遮不住血腥。1999年一年摔了19架，比电影《黑鹰坠落》还惨烈。2003到2013年十年间，38架栽进地里，平均仨月一架。2021年拉贾斯坦邦训练坠机，2023年5月撞塌民房炸死三村民，事故报告摞起来比飞机还高。

为什么就印度的米格-21这么邪门？印度斯坦航空公司（HAL）绝对脱不了干系。1960年代苏联给了全套图纸，印度撸袖子自己造，结果从1967到1984年组装的300架，出厂就带病上岗。修？更完蛋。

HAL的机库里拧过的螺丝，坠机率飙到26%，全球平均水平的6倍多。印度退役飞行员冷笑：“咱们的米格不是飞坏的，是修垮的！”

设计也坑人。这飞机压根没考虑印度40度湿热天，零件锈得比苏联老家快三倍；液压系统像定时炸弹，稍不留神直接失灵；座舱挤得转身都难，地勤检查得拆半架飞机。

训练新手先在亚音速教练机上混几百小时，转头就塞进两倍音速的米格-21。老飞行员直言：“教练机？那玩意儿和开真货完全两码事！”

其实印度早想甩了这包袱。1999年卡吉尔冲突，法国“幻影2000”精准轰炸碾压俄制战机，空军吵着要换装。政府却拍胸脯保证国产光辉战机马上接班，结果一等20年。

光辉从1983年磨蹭到2011年才量产，14年攒出38架，平均一年不到3架。生产线开足也就8-10架，填米格退役的坑得熬到本世纪中叶。

现成的法国阵风倒是强，可单价2.4亿美元，36架只够装备两个中队。俄国苏-57想买又碰上俄乌战争，零件都供不上。眼下空军只剩29个战斗机中队，比42个的国防需求差一大截。米格-21一走，西部边境防空网直接破个大洞。

9月的退役仪式再热闹，也盖不住停机坪上的尴尬：36架米格-21腾出的机位，绝大多数还空着。光辉战机的引擎声稀稀拉拉，边境雷达屏上，巴基斯坦的“枭龙”和歼-10C已经成群掠过。

葬礼结束那晚，不知多少印度飞行员盯着天空发愣，摔了62年的“棺材”终于入土，可头顶的天，反而更沉了。

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