中国新货运航天飞机亮相，技术创新降低成本，太空物流迎来新篇章

▎美国航天飞机的辉煌与落幕，真是一段传奇啊

说起美国的航天飞机

真是不得不佩服当年那帮人那股子拼劲

从1981年它第一次冲天而起，到2011年正式退役，整整干了135次任务

帮着国际空间站搬运了不少“重活”

那时候，美国人把航天飞机看得格外神，觉得它就是太空运输的“扛把子”，啥大件儿都能搬

你想，这玩意儿回来之后，维修得花不少银子，最关键是热防护层和引擎那块儿

每次返航回来，NASA都得派人去修修补补

到后来，大家都觉得不划算，2011年7月21日，那“亚特兰提斯号”终于挂了帆

从那以后，美国就开始用SpaceX的“龙”飞船和俄罗斯的“联盟”号来给国际空间站补给，旧的航天飞机就像个古董一样，安静地躺在博物馆里

成了过去那段辉煌的见证

你想，那段岁月真是牛逼哄哄的

但也不免让人觉得有点“用不着那么折腾”

▎中国成飞接棒，真是像换了个“新武器”一样厉害

说到这里

咱们中国的航空工业也不示弱啦

成飞这个地方，出过歼-20那样的王牌战机，技术那叫一个牛——你知道的

歼-20那可是咱们宝贝中的宝贝

但你可能不知道，最近他们把眼睛盯上了太空

开始琢磨起空间站的货运任务

时间一转，到了2024年10月29日，咱们中国载人航天工程办公室正式公布了一个低成本空间站补给方案的入选名单

成飞的“昊龙”货运航天飞机赫然在列

我当时听到这个消息，心里那个激动

感觉咱们终于开始真正走上了太空物流的“快车道”

还有，昊龙的总设计师房元鹏，那是个“硬核”人物，之前就带领团队搞气动布局优化

就开始琢磨这个空间站补给的事儿

当时天宫刚建好，货运需求就像火山一样“爆发”出来，天舟飞船虽然挺可靠，但每次用完就扔，成本高得很

咱们得想个便宜点的办法

你知道，昊龙设计的思路也格外实用，长10米，宽8米

它的机身是钝头设计，配合大后掠角的三角翼布局，翼展格外大

就是说它能像飞机一样滑翔着陆，不用专门回收

你想想，这设计是不是挺贴地气的

不像美国那种复杂的液氢液氧主引擎，昊龙避开了一大堆高风险的部件，转而用固体助推结合小型轨道机动系统，发射时搭载商业火箭

发射完毕，它就对接天宫空间站，卸货的同时还能带回一些实验样本或者废弃的玩意，磨叽到最后再通过制动再入大气层，调整姿态

这个流程可以反复用超过100次，单次成本还大概能比天舟低一半

这么一想，咱们的空间站后续运营成本是不是就大大降低了

这块儿，真是“实打实”的好消息

▎技术“翻新”+“借鉴”，咱们的航天工业真是“迎头赶上”

说实在的

咱们成飞这次的设计思路也挺聪明的

借鉴了歼-20那些轻质复合材料和热防护经验，把耐高温的陶瓷涂层和轻质合金用到昊龙的腹部，不仅能扛得住高温

你说，咱们技术水平是不是越来越“巴适巴适的”了

2024年11月1日，央视还专门介绍了昊龙的尺寸和功能，那天在珠海航展上，模型一亮相

有不少媒体还拿它和美国的X-37B比，觉得长得挺像，但昊龙更偏重货运，从功能上看

根本不打算玩那套军用的“花哨”

其实，这也是个“明智”的选择，毕竟咱们的重点是空间站的货物补给

不能跟着玩那种“军迷”的花样

咱们的天宫自2021年开始组装，到2025年上半年，前后发射了神舟二十号和天舟九号，航天员们在轨上干了不少活儿，实验都做了个遍，180多项

但货运的这个“瓶颈”一直没完全解决

它能搬大型设备，那些拆不散的仪器、实验舱，过去美国航天飞机都搬得动

房元鹏还说了，昊龙的货舱设计很灵活，上行能装2吨，下行1吨

刚刚好支持咱们空间站的三个月“日常生活”

咱们的太空物流会变得更“牛”

这一步走得真稳，咱们的空间站补给事情终于“破冰”了

2025年2月，官方确认昊龙和轻舟货运飞船会正式列入“主力阵容”

朱雀二号和三号火箭也都准备就绪

9月份，轻舟货运飞船已经成功首飞验证

跟着就是昊龙的正式“上岗”

说到底，复活旧技术听起来挺简单

但背后操作起来满是挑战

美国退役航天飞机那会，暴露出不少事情，比如外部油箱分离麻烦，翼缘热瓦易损

咱们学聪明了，把昊龙设计成一体化的，没有外部油箱，翼折机构还能智能配合火箭舱门

团队还没松懈，赶紧加快工程进度，从供应链上拉来新材料，搞各种超声波探伤

成本控制也是个大事儿，咱们用商业火箭参与发射

能有效降低整个任务的费用

到了2025年6月，北京就要搞“商业火箭首飞”了

昊龙就是其中“主角”之一

观察的人都说，这一切都在布局咱们太空物流的新“蓝图”

从美国的“淘汰”到咱们的“再生”，时光飞逝

技术进步让“曾经不可能”的事儿变成了“家常便饭”

你说，未来的太空旅行和空间站

咱们是不是会变得越来越“厉害”

这一步一脚印，咱们的航天工业也正迎来一个属于自己的“春天”